瀚霖物流獲悉，聯合國貿發(fā)會議發(fā)布了2019年全球互聯互通港口排行榜，上海港榮登榜首。
上海港失掉134分，緊隨其后的是新加坡（124.63分）、韓國釜山（114.45分）和中國寧波（114.35分）。2006年，中國香港是連接最緊密的港口，其指數為100。
除亞洲港口，排名前十的其他港口還包孕比利時的安特衛(wèi)普（94分）和荷蘭的鹿特丹（93分）。前20名的港口沒有一個來自非洲、拉丁美洲、北美或大洋洲。
UNCTAD技術和物流主管Shamika N. Sirimanne說：“集裝箱港口的默示是決定運輸成本乃至貿易競爭力的關鍵因素。”
他暗示，通過頻繁和直接的航運供職，高效和聯系緊密的集裝箱港口是低落貿易成本和匆匆進可繼續(xù)倒退的關鍵。
UNCTAD的港口班輪運輸連通性指數（port Liner Shipping Connectivity Index, port LSCI）數據集使企業(yè)和當局能夠確定海上運輸趨勢及其港口相對于其他港口的位置。
LSCI港口目前提供了可追溯到2006年的900多個港口的數據，其生成舉措與UNCTAD與MDSTransmodal單干編制的最近發(fā)布的國家級LSCI相同。
2019年的LSCI港口表現，巴拿馬運河的擴建曾經招致了供職模式的變化。
數據還表現，自2016年以來，紐約/新澤西和北美東海岸薩凡納的LSCI增長超出20%，而西海岸次要港口的LSCI則停滯不前。
數據進一步表現，航運公司的投資可以吸引更多的供職。譬喻，由中國中遠集團（COSCO）運營的比雷埃夫斯（Piraeus，希臘）在2019年成為地中海地區(qū)連接最緊密的港口。
除衡量班輪運輸連通性的新數據集，UNCTAD還與海運單干發(fā)布了全球集裝箱港口的港口停靠和周轉時間的新數據。
數據表現集裝箱船的周轉時間最短。2018年，一艘船在港口停留的平均時間為23.5小時。干散貨船通常在港口停留的時間只有兩天多一點，而集裝箱船的停留時間最少，不到一天。
瀚霖物流獲悉，聯合國貿發(fā)會議發(fā)布了2019年全球互聯互通港口排行榜，上海港榮登榜首。
上海港失掉134分，緊隨其后的是新加坡（124.63分）、韓國釜山（114.45分）和中國寧波（114.35分）。2006年，中國香港是連接最緊密的港口，其指數為100。
除亞洲港口，排名前十的其他港口還包孕比利時的安特衛(wèi)普（94分）和荷蘭的鹿特丹（93分）。前20名的港口沒有一個來自非洲、拉丁美洲、北美或大洋洲。
UNCTAD技術和物流主管Shamika N. Sirimanne說：“集裝箱港口的默示是決定運輸成本乃至貿易競爭力的關鍵因素。”
他暗示，通過頻繁和直接的航運供職，高效和聯系緊密的集裝箱港口是低落貿易成本和匆匆進可繼續(xù)倒退的關鍵。
UNCTAD的港口班輪運輸連通性指數（port Liner Shipping Connectivity Index, port LSCI）數據集使企業(yè)和當局能夠確定海上運輸趨勢及其港口相對于其他港口的位置。
LSCI港口目前提供了可追溯到2006年的900多個港口的數據，其生成舉措與UNCTAD與MDSTransmodal單干編制的最近發(fā)布的國家級LSCI相同。
2019年的LSCI港口表現，巴拿馬運河的擴建曾經招致了供職模式的變化。
數據還表現，自2016年以來，紐約/新澤西和北美東海岸薩凡納的LSCI增長超出20%，而西海岸次要港口的LSCI則停滯不前。
數據進一步表現，航運公司的投資可以吸引更多的供職。譬喻，由中國中遠集團（COSCO）運營的比雷埃夫斯（Piraeus，希臘）在2019年成為地中海地區(qū)連接最緊密的港口。
除衡量班輪運輸連通性的新數據集，UNCTAD還與海運單干發(fā)布了全球集裝箱港口的港口?？亢椭苻D時間的新數據。
數據表現集裝箱船的周轉時間最短。2018年，一艘船在港口停留的平均時間為23.5小時。干散貨船通常在港口停留的時間只有兩天多一點，而集裝箱船的停留時間最少，不到一天。
