集裝箱超重涉及到下面三個(gè)方面：
第一點(diǎn)
船公司如果是在淡季，在貨量不足的情況下，肯定不會(huì)特別限制箱子的重量，不過這個(gè)也是相對(duì)而言的，一般只要進(jìn)得了港區(qū)都不會(huì)有太大的問題，如果是20′的箱子能找到輕箱拼一下就沒問題了。
第二點(diǎn)
超重一般是相對(duì)于現(xiàn)在特別火爆的歐洲線和中東線而言的，而東南亞線，美洲線等情況就會(huì)好一點(diǎn)，中東和歐洲線最近一般限重在12噸-14噸，而東南亞，如日本，韓國線等一般最多可以接到24-26噸，美洲線也可以接到20-22的樣子，一般超重是按等級(jí)來算的，正常的是每一個(gè)等級(jí)加一個(gè)等級(jí)的超重費(fèi)，當(dāng)然這些還是要看不同的船公司自己制訂的標(biāo)準(zhǔn)而定，超重費(fèi)，最高，最低的限重標(biāo)準(zhǔn)都會(huì)不一樣 。
第三點(diǎn)
船公司一般每周都會(huì)根據(jù)下一個(gè)航次的貨量來制訂運(yùn)價(jià)，除少數(shù)和船公司簽約價(jià)的大的莊家，一般的貨代公司都是只能拿到一個(gè)星期或2個(gè)星期以后的運(yùn)價(jià)，所以如果是特別重的箱子一般都要找船公司申請(qǐng)，看他們是不是愿意接，一般如果輕貨裝滿了是不大愿意接重貨的，特別是現(xiàn)在的旺季，除非和他們關(guān)系非常的好，可能可以破例，所以和每次的航次的貨量以及船公司的關(guān)系也是非常重要的。
東莞市行通物流有限公司
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船公司如果是在淡季，在貨量不足的情況下，肯定不會(huì)特別限制箱子的重量，不過這個(gè)也是相對(duì)而言的，一般只要進(jìn)得了港區(qū)都不會(huì)有太大的問題，如果是20′的箱子能找到輕箱拼一下就沒問題了。
第二點(diǎn)
超重一般是相對(duì)于現(xiàn)在特別火爆的歐洲線和中東線而言的，而東南亞線，美洲線等情況就會(huì)好一點(diǎn)，中東和歐洲線最近一般限重在12噸-14噸，而東南亞，如日本，韓國線等一般最多可以接到24-26噸，美洲線也可以接到20-22的樣子，一般超重是按等級(jí)來算的，正常的是每一個(gè)等級(jí)加一個(gè)等級(jí)的超重費(fèi)，當(dāng)然這些還是要看不同的船公司自己制訂的標(biāo)準(zhǔn)而定，超重費(fèi)，最高，最低的限重標(biāo)準(zhǔn)都會(huì)不一樣 。
第三點(diǎn)
船公司一般每周都會(huì)根據(jù)下一個(gè)航次的貨量來制訂運(yùn)價(jià)，除少數(shù)和船公司簽約價(jià)的大的莊家，一般的貨代公司都是只能拿到一個(gè)星期或2個(gè)星期以后的運(yùn)價(jià)，所以如果是特別重的箱子一般都要找船公司申請(qǐng)，看他們是不是愿意接，一般如果輕貨裝滿了是不大愿意接重貨的，特別是現(xiàn)在的旺季，除非和他們關(guān)系非常的好，可能可以破例，所以和每次的航次的貨量以及船公司的關(guān)系也是非常重要的。
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